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就拿邻国印度来讲，印度铁路发展落后世人皆知。在印度，每年10月或11月，这个国家就会引来迪利瓦节，过节前后，印度人就像中国人过春节一般，在外打拼的老百姓都会返乡团聚。因此，印度铁路也会迎来一年一度的高负荷运营阶段，而这一阶段对于铁路发展落后的印度来讲，其压力自然是不低于中国春运。互联网查阅印度铁路风貌，火车破旧、严重超载、运行缓慢俨然成为这个国家铁路最真实的写照。

　　视角再转移到非洲国家，我们知道，非洲国家经济发展相对缓慢，这与落后的交通现状不无关系。道路交通落后，物资流通受阻，人员流动困难，由此所带来的贸易、旅游、就业等空间严重缩水，成为阻碍其经济社会发展的“拦路虎”。而然，这几年，不论是备受迪利瓦节运输之痛的印度，还是铁路设施贫匮的非洲国家，在世界铁路建设一路高歌猛进的大背景下，这些国家均已转变了原有发展思路，对铁路建设的投资呈逐年攀升态势。毕竟，中国铁路的发展路径为他们提供了一个很好的参考样本。

　　聚焦铁路字眼，中国铁路这些年发展所取得的成绩举世瞩目，尤其是冲入世界铁路市场的中国高铁，早已成为国家对外的一张靓丽名片。近两年，在国家顶层外交力量的推介下，实力赫然的中国高铁走出国门，打开欧洲、中亚、东南亚等国际铁路市场，正描绘出一张由中国高铁引领的“世界高铁”版图。据铁路官方消息，去年底，全国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。可以说，屡屡刷新的铁路总里程这一数据直观表达了国家的发展意志。

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