吉利成功收购沃尔沃100%股权，被形容成民族汽车工业的一个里程碑式的突破，连云港货运。但沃尔沃特殊的身份也颇为尴尬，对于沃尔沃究竟是内资还是外资一直没有明确的认定，沃尔沃也没有更多时间等待审批部门对其外资身份放行。
　　有消息称沃尔沃国产化项目审批已经进入最后冲刺阶段，而吉利与沃尔沃将可能在成都采用成立合资企业的方式落地国产项目。沃尔沃负责公关的相关人士昨日接受华西都市报记者采访时表示，对于项目审批沃尔沃十分乐观，至于该项目何时能通过审批，还要再等政府批文。
　　“现在各种传言都很多，有最终结果时将召开新闻发布会。”昨日，沃尔沃负责公关的相关人士接受华西都市报记者采访时表示，目前沃尔沃国产化项目审批尚未有最终结果。但上述人士同时表示，按照规划产品将在2013年上线，沃尔沃期待相关审批能够尽早通过，沃尔沃对于项目审批保持了十分乐观的态度，具体时间还需要等待政府部门批文。
　　目前，尚未有外资汽车公司建立独资公司的先例，外资汽车公司在中国建立整车制造公司一般只有两种途径，或者采用长安模式由内资公司进行代工，或者成立一家外资比例不高于50%的合资公司。
　　自吉利成功收购沃尔沃以来，沃尔沃何时能够落地国产，成为影响其发展的关键。有关沃尔沃国产项目审批的各种消息，随着审批时间不断增加而逐渐增多。昨日，再度有消息指出，沃尔沃国产化项目已经进入最后冲刺，今年下半年沃尔沃就将启动工厂生产准备。
　　实际上，关于沃尔沃投资中国工厂的规划的相关消息已经公布，沃尔沃成都工厂投资规划32亿元，为成都工厂配套的零部件项目10亿元，涉及成都的投资总共将达到42亿元。在沃尔沃对成都、大庆、上海三地的投资中，成都项目投资规模最为庞大。
　　近一段时间来，一向低调的沃尔沃着实火了一把，首先是在2月底正式公布了在中国未来5年的发展战略，确定了将在中国建立生产基地和总部基地。而两会期间，50辆国产沃尔沃S80L加长版轿车，加入今年全国两会用车行列。这也意味着在国内有着特殊地位的沃尔沃品牌将逐步进入政府采购的名单。而更让国内消费者关心的是，沃尔沃全新中级轿车将在本周正式上市，大规模的操控体验活动也在全国各地展开，这似乎是沃尔沃中国战略的一个开端。
　　从沃尔沃的中国战略可以看出，沃尔沃对其在中国市场未来的发展非常有信心，但这在外界看来也是一个不小的挑战，甚至对其存有一些疑虑。2010年，沃尔沃全球销量只有37.35万辆，在中国只卖出3.05万辆，这也意味着沃尔沃中国市场的销量要在5年内实现7倍增长，这样的速度即使在飞速发展的中国市场也是少见的。
　　对于豪华品牌来说，政府采购无疑是一块大蛋糕，除了根深蒂固的奥迪之外，奔驰和宝马都不断向政府示好，希望能在政府公车采购大单上能有一席之地，不过因这两个品牌豪华和张扬的形象，似乎一直都没有太大的起色。而沃尔沃则完全不同，不仅一向低调，而且在吉利入主之后，连云港物流。还拥有了“中国唯一豪华品牌轿车”的帽子。